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细分品类总有长安结果却总是悲剧二

2019/11/10 来源:邳州汽车网

导读

雅斯顿原创文章 | 默默如果从现在看过去,不难发现,中国汽车品牌的分化之路最早可以追溯到2010年左右,那时节有前瞻性的品牌纷纷发力涡轮

细分品类总有长安结果却总是悲剧二

雅斯顿原创文章 | 默默

如果从现在看过去,不难发现,中国汽车品牌的分化之路最早可以追溯到2010年左右,那时节有前瞻性的品牌纷纷发力涡轮增压发动机和自动变速箱,随着变速箱和动力总成不断的深化,一些更有前瞻性的品牌在2015年前后相继发布了品牌向上的战略。

吉利博瑞率先拉开了序幕,博瑞表明了吉利希望摒弃过去低价低质的发展策略,准备塑造品牌前所未有的高度。随即,广汽传祺也发布全新设计概念的中大型SUV广汽传祺GS8,同样宣告了传祺在重整产品线之后,希望更加规范化的未来。

细分品类总有长安结果却总是悲剧二

在这场竞争中,中国汽车品牌开始加剧分化,有些品牌逐渐成为市场的领头羊,长城、上汽归为此类,有些品牌则逐渐跟不上队伍,长安、江淮、奇瑞归为此类。

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长安缺乏强力的突破点

无意评价传祺GS8或者吉利博越产品是否真的名副其实,但两者共通的特点是打造了一辆爆款。这辆爆款让整个消费市场瞬间火爆,并且维持了特别长的时间,带动起汽车细分级别的关注度。其中最明显的变化是,过去中国市场SUV产品的领头羊哈弗H6,逐渐被博越取代。

细分品类总有长安结果却总是悲剧二

吉利博越从产品上或许还有这样那样的问题,比如燃油经济性不足,1.8T动力响应性不好等等,但是吉利率先从内饰上入手,经过大规模的全新设计,让吉利博越成为这个级别少有具备豪华感的产品,优秀的内饰是博越突围的方向。

广汽传祺GS8则向外界展示了传祺非凡的原创外观设计能力,当然传祺GS8也因为变速箱产能受限导致上市之后不能第一时间快速满足市场需求,但传祺GS8的面世让所有人都感慨传祺有了媲美合资品牌的外观设计能力。

长安再也没有在哪一个细分领域取得过成功,距离上一次推出热度足够又持久的逸动,时间已经很久了。可是,长安并没有缺席品牌向上这场竞赛。2014年,长安CS75的推出得到了市场的认可,但生命力显然不如荣威、吉利、传祺的同级别车型,属于上市初期热卖但随即断崖式下跌的状态。

长安也有选择产品向上,2017年,长安推出了旗舰产品CS95,当时雅斯顿曾撰文《长安CS95:流星划过,愿我手撕汉兰达怒怼传祺GS8》表达了对这款车型未来的悲观。时至今日,长安CS95的销量已经证明了,在中国自主品牌高端上,长安CS95像是一个公益项目,它用自身行动向其他自主品牌证明了一个道理:没有卖点的车是很难充当旗舰的。

传祺GS8最大的竞争力,并不来源于动力和配置,而是来自一种“不敢相信这是中国汽车品牌的设计”,设计是旗舰车最强大的竞争力,无论奥迪、奔驰、宝马还是丰田、本田、日产,皆是如此。长安CS95却保持了与旗下中低端产品统一的设计语言。

长安CS95的卖点至今让人费解。长安CS95上市时祭出了“最强中国芯”的概念,2.0T发动机最大扭矩360Nm、最大功率171kW,在当时这款引擎的确具备一些优势,但数字优势很容易被时间消灭,在2019年,长安CS95的这个卖点还存在吗?这个卖点本身就不长久。

可是,传祺GS8外观设计的卖点还在吗?我们眼睁睁看着它领先了整个产品周期,甚至出现了更加优秀的GS5,因此反倒让我们更加期待未来下一代GS8。长安CS95会给我们这个希望吗?难道消费者对长安CS95的期盼就只有更强的发动机数据?

奔驰、宝马、奥迪发动机引擎从来不是比拼纸面数据,但消费者普遍认为M274、B48、EA888是优秀的引擎,因为这些引擎背后是各自独家专利技术,马自达、丰田同样也不是同级别最强的,但人们依然认为那些引擎是富有技术含量的。

长安CS95一出生就不具备和这个引领市场头部梯队竞争的实力,无论外观实力皆是如此,即便长安CS95在后期更换了外观内饰,但依然没有做到惊艳消费者的地步,所以在高端市场上,长安一败而再败。

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轿跑SUV再生妖孽

在中国汽车品牌掀起一股掀背轿跑SUV风的时候,长安同样也有参与,很快长安就推出了轿跑SUV长安CS85。这是一种很怪异的做法,而这种做法能否真正被消费者买单还是一个未知数,但一个确定性的事实就是,当消费者审美越发成熟,这类车就越发没有市场。

溜背作为汽车性能、流畅的代表,过去一直出现在品牌的中高端车型上,这类车型大都向实用性妥协,以优雅的外观为第一要务,而且这种优雅之下蕴含着强大的性能,但这些都被中国汽车品牌们拿来作为新一轮创造需求的工具。

长安CS85虽然作为一款溜背SUV,但这种造型特别别扭,你甚至可以简简单单将其看作只是将C柱做了倾斜式设计,而过高的车身高度让这款溜背SUV显得十分臃肿。作为前驱SUV打造出来的轿跑式设计,普遍都有一个很严重的问题,那就是前悬过长。

前悬过长对于轿跑来说是个硬伤,它最直接地破坏了轿跑SUV最注重的比例。

如果将CS85沿着腰线上下分开,你在下半部分几乎看不到任何一点溜背的样子,而上半部分更适合放在轿车上,这是很典型的外观拼接式的做法,也因此长安CS85的外观设计水平需要更进一步。

这一点在马自达同样前驱的轿跑SUV CX-4上就没有出现,马自达CX-4本就更长的发动机舱以及刻意迁移的轮毂,让整款车不仅保持了外观上的流畅,而且脱离了传统SUV的印象,但在内部空间上,CX-4可以明显感觉到和普通SUV的区别。轿跑SUV注定要在外观和空间上作出妥协的,这也是为何CX-4在轿跑设计上更加流畅的原因。

上海车展上,我曾近距离体验过长安CS85这款车,虽然长安极力希望将这款车内饰做得足够高档,但这种高档依然脱离了实际体验,采用大量的钢琴烤漆,虽然带来了不错的视觉效果,但车展现场同样也是灾难现场,妥妥的指纹收集器。

如果希望CS85作为一款轿跑SUV出现销量转机,首先要确保的是其原型车要保持很好的销量,哈弗F7X轿跑SUV造型在比例上同样十分失真,但由于哈弗F7系列本身销量较好,所以F7x依然有成功的希望。相对长安汽车,中高端SUV全部折戟的情况下,开发消费者更需求的雪中送炭型车更合时宜,而轿跑SUV这种锦上添花型车并不会如长安汽车预期,取得很好的销量。

可以说,长安汽车在过去的数年里几乎参与了这个市场上所有的细分产品领域,但至今也没有一款真正体现出长安汽车产品竞争力的车型,正如博越之于吉利,GS8之于传祺,长安汽车没有代表车型,却拥有更广的产品线,如果市场不利,长安汽车面对的将是一损俱损式的全面溃败,而现实正朝着那个方向走去。

图 | 来源于网络

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